The Avto

Что бы там ни говорили, но Советская власть за семьдесят лет все-таки сумела перестроить мышление сотен миллионов людей, превратив их в пассивных, не слишком задумывающихся исполнителей воли властей, буде таковая в наличии. Вероятно, отчасти именно этим объясняется сложившаяся в настоящее время ситуация и в автопроме вообще, и в авторемонтном бизнесе в частности. Только ленивый не сетует на непосильные налоги и сырое законодательство, срубающие бизнес, как ту елочку, «под самый корешок». А заодно на неурядицы со смежниками, партнерами и прочими сопричастными юридическими и частными лицами.

Сейчас, когда отечественный автобизнес еще не оправился от последствий мирового финансового кризиса, когда продажи автомобилей сократились более чем вдвое, а многонедельные очереди на ремонт и обслуживание в дилерских центрах сменились полупустыми цехами, когда интенсивное развитие дилерских сетей в регионах сменилось банкротством ведущих компаний, многие руководители задают себе вопросы: как быть, как выжить в современных условиях и по возможности создать потенциал для дальнейшего развития? Ответ прост: необходимо максимально повышать эффективность работы, при этом выделяясь на фоне ко

едущие отраслевые эксперты и исследователи осторожны в своих прогнозах. Анализируя показатели конца 2009 г., они склонны предполагать, что самое худшее уже позади, но лучшего ждать еще рано. Дэвид Томас, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: — Небольшое улучшение показателей декабрьских продаж, снизившихся только на 38% по сравнению с общим падением за год на 49%, вселяет некоторый оптимизм. Декабрь традиционно является очень удачным месяцем для продаж автомобилей, и я надеюсь, что наметившаяся положительная динами ка сохранится и в 2010 году. 2009 год был исключительно сложным

В рамках оптимистического сценария я предвижу 15%-й рост продаж в количественном выражении при общем объеме продаж около 1,6 млн автомобилей. Пессимистический сценарий предполагает снижение продаж примерно на 5% при общем объеме продаж около 1,3 млн автомобилей. Кроме того, г-н Рут отмечает, что был даже приятно удивлен результатами года. Он ожидал большого количества банкротств среди дилерских предприятий, но этого, к счастью, не произошло. Хотя радоваться рано. По мнению некоторых аналитиков, в настоящее время банкротить дилеров невыгодно в первую очередь их кредиторам. Причина

Виктор Беляков: Необходима регламентация всех этапов бизнес-процесса. Люди должны иметь четкие и ясные инструкции по всем вопросам, с которыми им придется сталкиваться в процессе урегулирования. Причем инструкции должны быть общими, их нужно разрабатывать еще на стадии первоначальных переговоров вместе с механизмом контроля за их соблюдением. Способствовать повышению профессионального уровня сотрудников будет система мотивации на скорейший результат всех, кто задействован в процессе урегулирования, — как со стороны страховой компании, так и со стороны дилера.

Технико-экономическое обоснование представляет собой бизнес-план, в котором не проводится маркетинговый анализ. Дело в том, что у большинства клиентов необходимость в этом отсутствует, так как в компанию они обращаются с уже сформированным видением будущего малярно-кузовного цеха и обладая данными по потенциальному спросу на услуги кузовного ремонта в регионе. В процессе выполнения технико-экономического обоснования учитывается большинство факторов, влияющих на работу

Экология — продажная девка буржуазной лженауки экономики. Самый свежий тому пример — свиной грипп. Вернее, практически полное его отсутствие. Как и подозревали вменяемые личности, он ничем не опаснее гриппа «обыкновенного»: смертность на уровне гриппа сезонного. И это в относительных цифрах. А в абсолютных показателях — в тысячи раз ниже! То, что кампанию по борьбе именно с H1N1 инициировали эксперты ВОЗ, состоящие на жаловании фармацевтических гигантов