The Avto

Виктор Беляков: Мы предлагаем нашим клиентам разработанные вместе со страховыми компаниями пакетные комплекты, так называемые «коробки». Они удобны тем, что вложенные в них документы не требуют сложного оформления. Благодаря этому продавать полисы могут практически все сотрудники. А мы мотивируем их, предлагая высокое — 40–50% вместо обычных 20% — агентское вознаграждение. Неплохим решением проблемы, особенно в условиях снижения продаж автомобилей, было бы предложение владельцам негарантийных машин страховок КАСКО, а также страховок от поломок.

Прочитаешь подобный материал, и вроде бы все становится ясно: причины неурядиц в ОСАГО объясняются нежеланием страховщиков оплачивать работы по ремонту иномарок на основании нормативов трудоемкостей ВАЗ и неуемным их желанием иметь сверхприбыли. На самом деле безоговорочно можно согласиться только с лозунгом: «Качественный ремонт — безопасность вашей жизни». Вот только лозунг этот с проблемами урегулирования по ОСАГО связан весьма опосредованно, и подтверждением тому стали недавние

Существенную основу для взаимовыгодной договоренности представляет объем поставок машин в сервис. Практически все представители дилеров заявили, что они готовы говорить о снижении агентского вознаграждения в обмен на гарантию заполнения цехов страховыми автомобилями. Опять же, кузовщики не прочь предоставлять существенные скидки по ремонту в обмен на большие объемы. Большую пользу приносит отказ от узковедомственного подхода, не учитывающего интересы партнеров. Если же говорить о привлечении клиентов, то здесь участники клуба выразили пожелание к страховым компаниям:

Вопрос о возможности применения ВАЗовских нормативов для определения ремонтных работ по иномаркам серьезно в инженерной среде не обсуждается уже около десятка лет. Причин тому несколько. Во-первых, в сказку о ежегодном хронометрировании «всех видов ремонтных работ по всему модельному ряду выпускаемых автомобилей с учетом технологии ремонта, современного оборудования и инструмента...» поверить невозможно, поскольку в указанных нормативах нет даже ссылок на перечень такого оборудования и

И давайте поймем еще один момент: задача дилера — это продажа, обслуживание и ремонт транспортного средства в пределах гарантийных обязательств, а никак не запугивание автовладельца потерей гарантии при проведении послеаварийного кузовного ремонта не на его базе. В большинстве стран именно страховщики, а не производители контролируют предприятия кузовного ремонта, и проблемы решаются проще, чем у нас. Как уже указано выше, ценовые региональные справочники, в том числе и по среднерыночной стоимости нормо-часа, должны быть едиными и содержаться в расчетных программах.

Главное, что бросалось в глаза объективному наблюдателю в ходе заседания клуба, — разница в видении ситуации каждой из сторон. Признавая наличие общих проблем, страховщики и дилеры, тем не менее, смотрят на их причины с диаметрально противоположных позиций. Показательно признание одного из докладчиков, Виктора Белякова, заместителя коммерческого директора по кредитованию и страхованию ГК «Модус». Он сообщил, что до прихода в «Модус» трудился в одной из крупных страховых компаний

Хочется поблагодарить автора за поднятые в статье вопросы и возможность еще раз внести ясность в отношении решений компании «Аудатэкс» и развеять ряд мифов. Сегодня компания «Аудатэкс» является мировым лидером в разработке IT-решений для участников процесса урегулирования убытков — более 50% страховых случаев в мире урегулируется с использованием решений Audatex. Более 30 млн долларов ежегодно вкладывается в развитие базы данных.